1.了解柴油熱安定性的意義

    柴油機在炎熱氣候或在密閉艙室中工作時，油箱中柴油溫度可達到60-80度。而且由于油箱不斷震蕩，使柴油在較高溫度下與空氣劇烈混合，燃料中溶解氧達到飽和的程度。當柴油進人入供油系統后，溫度繼續升高，并且與不同的金屬接觸。在這種劇烈氧化的條件下，燃料中的不安定成分會急劇氧化而生成各種氧化縮合產物。這種產物在高溫條件下便在高壓油泵、噴油嘴等處形成漆狀沉積，造成油針活動失靈，甚至粘死而中斷供油。沉積在噴嘴周圍的積炭則能使噴霧不良。沉積在燃燒室壁及氣閥等部位的積炭則會使金屬零件磨損增大，導熱不良。

    熱安定性良好的柴油在發動機中使用時不易生成漆膜、炭質沉淀或積炭。

    因為缺乏合適的測定方法，柴油產品規格中目前尚沒有對柴油的熱安定性作具體規定。規格中10%蒸余物殘炭值在一定程度上可以大致反映柴油在噴油嘴和汽缸零件上形成積炭的傾向大小。目前殘炭的測定方法主要有YT-268康氏殘炭測定儀，YT-0170電爐法殘炭測定儀，YT-17144微量殘炭測定儀，用戶可以根據自身條件靈活選擇。

    2.影響柴油熱安定性的因素

    柴油的熱安定性也取決于燃料的烴類組成。在柴油中，烷烴和環烷烴的熱安定性，其次是單環芳烴，再其次是環烷芳烴，而以雙環芳烴和三環芳烴的熱安定性zui差。帶取代基的雙環芳烴如*基萘，在相同條件下所生成的沉渣為戊基苯的52倍，為四氫萘的4.33倍。柴油餾分中的中芳烴，由于其中包含有含硫雜環成分，所以氧化沉渣比*基萘更大。柴油餾分中的重芳烴（相當于三環以上的芳烴〕含量為5%時，氧化生成量在IOOmL燃料中竟超過0.1g，可見它對發動機的正常運轉將產生極不良的影響。

    如果說在烴類組成中，不飽和烴和環烷芳香烴是引起柴油儲存安定性不良的主要原因，那么，多環芳香烴則是引起柴油熱氧化安定性不良的主要原因。在加氫精制的柴油中不含烯烴，但有時含有環烷芳烴而引起性質不安定，這些環烷芳烴是由稠環芳烴經部分加氫生成的。加氫精制的柴油，其熱安定性都很好，因為其中多環芳烴的含量很低。

    柴油中的非烴化合物不僅對儲存安定性不利，而且對熱安定性也有不良影響，其中以硫化物的危害zui為顯著。在柴油標準中要求含硫含量已經達到很低的*，不僅是由于硫化物對發動機零件具有腐蝕作用，并且是由于硫化物將使發動機中積炭和沉積物的數量成倍增長，而且沉積物有時很堅硬，難于清除，將加劇發動機的磨損。

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